İşçiler 787’de gerekli testleri atladı ancak Boeing, çalışmanın tamamlanmış olarak kaydedildiğini söyledi

Federal Havacılık İdaresi, Boeing’in 787 Dreamliner uçaklarında gerekli testleri tamamlayıp tamamlamadığını ve Boeing çalışanlarının uçuş kayıtlarında sahtecilik yapıp yapmadığını araştırdığını söyledi. Soruşturma, bir çalışanın sorunu Boeing yönetimine bildirmesi ve Boeing’in FAA’yı bilgilendirmesinin ardından başladı.

FAA, yaptığı açıklamada, “Şirket, Nisan ayında Boeing hakkında, belirli 787 Dreamliner uçaklarının kanat bağlantı noktasında yeterli bağlantı ve topraklamayı sağlamak için gerekli denetimleri tamamlamamış olabileceği yönünde gönüllü olarak bir soruşturma başlattı.” dedi. Bugün Ars’a sunuldu.

FAA, “Boeing’in denetimleri tamamlayıp tamamlamadığını ve şirket çalışanlarının uçuş kayıtlarında sahtecilik yapıp yapmadığını araştırdığını” söyledi. Aynı zamanda Boeing, üretim sistemindeki tüm 787’leri hâlâ inceliyor. Filo. Ajans, “Her zaman olduğu gibi, uçan halkın güvenliğini sağlamak için ne gerekiyorsa yapacağız” diye ekledi.

Boeing yöneticisi kaçırılan testleri doğruladı

787 Dreamliner programını yöneten Boeing Başkan Yardımcısı Scott Stocker, 29 Nisan’da Güney Carolina’daki çalışanlara gönderdiği bir e-postada “yanlış davranışı” anlattı. Boeing, Arce’e e-postanın bir kopyasını verdi.

Stocker, “Raporu aldıktan sonra konuyu hızlı bir şekilde inceledik ve birçoğunun gerekli testleri yapmayarak ancak işi tamamlanmış olarak kaydederek şirket politikalarını ihlal ettiğini öğrendik.” diye yazdı. “Hepinizin bildiği gibi, kalite ve güvenliği sağlamak için tasarlanan süreçleri takip etmeme konusunda sıfır toleransımız var. Öğrendiklerimizi derhal düzenleyicimize bildirdik ve birkaç ekip arkadaşıyla birlikte hızlı ve agresif düzeltici önlemler alıyoruz.”

Stocker’ın e-postası, sorunu bildirdiği için bir Boeing çalışanını veya kendi deyimiyle “takım arkadaşını” övdü. Stalker, “Takım arkadaşı, kanat gövdesi bağlantısında gerekli uyumluluk kontrolü sırasında bir anormalliğin ortaya çıktığını gördü” diye yazdı. “Bu konuyu menajeriyle görüştü ve o da bunu yönetici liderlerin dikkatine sundu. Ben de bu takım arkadaşlarına doğru şeyi yaptıkları için kişisel olarak teşekkür etmek ve onları övmek istedim. Her birimizin, olamayacak bir şey gördüğümüzde bunu açıkça dile getirmesi önemli. Görüldü. Doğru ya da dikkat edilmesi gerekiyor.”

Stocker, Boeing’in “mühendislik ekibinin bu suiistimalin acil bir uçuş güvenliği sorunu oluşturmadığını belirlediğini” yazdı. Ancak bunun müşteriler ve çalışanlar üzerinde bir etkisi olacak “çünkü uçakların inşası sürecinde testlerin artık çevrimdışı olarak yapılması gerekiyor.” Stocker, çalışanları “politikalarımıza ve prosedürlerimize tam uyum sağlamaya” ve “doğru görünmeyen bir şey görürseniz sesinizi yükseltmeye” çağırdı.

Dreamliner kokpit sorunu

Mart ayında, LATAM Havayolları’na ait bir uçuş sırasında Boeing 787-9 Dreamliner’ın “güçlü bir sarsıntı” yaşadığı ve bazı yolcuların kafalarının tavana çarpmasına neden olduğu bildirilen yaklaşık 50 kişi yaralanmıştı. The Wall Street Journal’ın haberine göre Boeing daha sonra “bir pilotu kısıtlamaya zorlayabilecek bir koltuk kazasının ardından havayollarına 787 Dreamliner jetindeki kokpit koltuklarını kontrol etmelerini tavsiye etti.” yazdı.

WSJ, LATAM olayında “bir uçuş görevlisinin yemek servisi yaparken pilot koltuğundaki bir düğmeye basması sonucu motorlu bir özelliğin pilotu kontrollere itmesine ve uçağın burnunu aşağı doğru itmesine neden olduğunu” yazdı. Koltuğun arkasındaki düğme normalde kapalıdır ve koltukta pilot varken kullanılmamalıdır.

WSJ, Boeing’in havayollarına “kokpit sandalyelerindeki anahtarların gevşek kapaklarını incelemeleri ve gerekirse pilot koltuğu motoruna giden gücün nasıl kapatılacağı talimatını veren” bir not gönderdiğini yazdı.

Boeing çalışması

Boeing, Alaska Havayolları tarafından işletilen 737 Max 9’un, kapı tıkacının havada patlaması sonucu acil iniş yapmak zorunda kaldığı Ocak ayından bu yana daha fazla incelemeye tabi tutuldu. Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, kapı panelini sabitlemesi gereken dört cıvatanın eksik olduğunu tespit etti.

NTSB, ABD senatörlerine, kapı tıkacı soruşturmasının onarım kayıtları ve güvenlik kamerası görüntülerinin olmayışı nedeniyle sekteye uğradığını söyledi. Boeing, kapı fişini belgeleyen kayıtları bulamadı ve video kayıtlarını üzerine yazılmadan önce yalnızca 30 gün boyunca sakladığını söyledi.

Boeing ayrıca ABD Senatörü Tommy Duckworth’un (D-Ill.) eleştirilerinin ardından 737 Max 7 uçağıyla ilgili güvenlik muafiyeti başvurusunu da geri çekti. Duckworth, Boeing’i “güvenlik standartlarından muafiyet kazanmak amacıyla 737 Max 7’nin ticari hizmete girmesine önleyici olarak izin vermekle” eleştirdi.

Son haberler, biri Boeing için çalışan, diğeri ise bir Boeing tedarikçisi için çalışan iki ihbarcının ölümünü detaylandırıyor. Eski Boeing kalite müdürü John Barnett Mart ayında öldü Bir adli tıp görevlisi bunun “kendi kendine yapılmış bir kurşun yarası gibi göründüğünü” söyledi. Barnett, Boeing’de 32 yıl çalıştı ve 2017’de istifa etmeden önce “Güney Carolina fabrikasında 787 Dreamliner’ı üreten ihbarcı oldu”. CBS News tarafından yazıldı.

İkinci ihbarcı ölümü bir hafta önce meydana geldi. The Seattle Times, “Boeing tedarikçisi Spirit Aerosystems’in eski kalite denetçisi ve Spirit liderliğini 737 Max’teki üretim kusurlarını görmezden gelmekle suçlayan ilk ihbarcılardan biri olan Joshua Dean, hızla yayılan bir enfeksiyonla mücadele ettikten sonra Salı sabahı aniden öldü.” Geçen hafta yazdım.